Calas (sistema de fijación para pedales automáticos)

Hace unos días estrené mis pedales automáticos con sus respectivas calas de fijación.

En mi segunda salida tuve que poner pie en tierra en una zona con algo de barro, al llegar a casa me di cuenta que los tornillos allen que sujetan las calas a las zapatillas estaban taponados por el fango y que tambien se pueden desgastar al andar sobre piedras, decidi ponerles una protección y la encontre de forma sencilla, los taponcitos que se usan para tapar los agujeros de los interiores de los muebles de cocina, vienen que ni pintados.

Corto un trozo a los tapones para que no sobresalgan y un toque con un martillo y listo

Llave cassette

No es una herramienta cara, pero si disponemos de los pocos materiales que hacen falta, es un ahorro y un orgullo el fabricar tus propias herramientas.

Necesitamos una pletina de entre 3 y 5 mm de grosor.

 Un trozo de cadena

 Un troncha cadenas para poder desmontar los eslabones o en su defecto un clavo con un martillo 

 Medimos el bulón o pasador para elegir la broca con la que haremos los taladros en la pletina  

 Después de cortar la pletina y redondear el borde, procedo a marcar con un granete donde realizare los taladros para fijar la cadena 

Esta llave solo se utiliza en el desmontaje del cassette acompañando a la llave de tuerca, en el montaje no hace falta pues vasta con la llave de tuerca.

Reparar troncha cadenas

El que compra barato le sale caro. Eso es lo que me ha pasado a mi, compre el troncha cadenas barato y ahora toca repararlo.
Vamos al trabajo, lo más complicado es poder sacar el vástago (de hierro dulce, por lo cual se dobla y lo vamos a sustituir por uno de acero) de dentro del tornillo, yo lo saqué cogiéndolo en un pequeño torno de banco donde sujeté la cabeza del tornillo y con una mordaza de presión sujeté el vástago, golpeando con un martillo en la punta de la cabeza de la mordaza conseguí sacarlo.

Tornillo con el vástago ya fuera

Llega la hora de fabricarnos uno, es muy sencillo, lo primero que tenemos que hacer es medir el grosor y la longitud del vástago una vez fuera. para conseguir la pieza de acero es también sencillo, yo lo he fabricado de una broca que tenía en desuso, rota.

En mi caso una de 4 mm, aunque me hubiera venido mejor una de 4,2 mm, pero es la que tengo. 

Cortamos esta a la longitud adecuada y procedo a rebajar su grosor con la ayuda de un taladro eléctrico y una lima.

Dejar el grosor un poco inferior al diámetro de la placa de la cadena

 

Una vez probado el vástago en el tornillo procedemos a su pegado

Dejamos secar

Listo para su uso

Espero os valga de ayuda.

Soporte taller BTT casero

Me he fabricado un soporte económico para la reparación, engrase y limpieza de mi BTT.

Sencillo y muy fuerte

Estoy muy contento con el soporte, antes para cualquier ajuste de frenos, desviadores, cambio de cables, engrase o desengrase, limpieza, sustitución de zapatas, penaba todo lo que quería y más dándole la vuelta para poder trabajar con ella, vamos para cualquier cosa que le hagamos a nuestra BTT viene de lujo, no se mueve en absoluto.

Construido con menos de tres metros de perfil hueco de hierro de 3x1 cm.

Tubo redondo de 25 mm, utilice 40 centímetros.

4 tapones redondos de los que usamos para las patas de las mesas y dos rectangulares para el otro tubo de 3x1.

Vista trasera

Soldado con electrodos, al principio lo hice  plegable pero la bisagra que coloque para plegarlo me daba problemas de estabilidad, decidí al final hacerlo fijo con dos pletinas a escuadra de 1 mm de espesor y sujetadas con remaches.

Aprovechando para limpiar los platos en profundidad

Para la sujeción de la rueda delantera use una barra cromada que tenía por casa de las que se usa para las cortinas.

Detalle de la sujección de la rueda delantera

Me beneficie de materiales que tenía por casa para su construcción.

Esta es la sujección que he preparado para mi BTT que dispone de una pletina con agujero entre la horquilla detras del eje pedalier y la sujeto con un tornillo y una tuerca de mariposa, si tienes alguna duda de como sujetar tu BTT mandame un correo y lo solucionamos.

Espero os guste y sirva de idea para poder fabricaros el vuestro.

Saludos de Dragón Rojo.

Centrador de llantas

CONSTRUCCIÓN CENTRADOR DE LLANTAS

Vamos a construir un centrador de llantas económico y muy funcional.

Con este centrador se puede conseguir dos tipos de centrado, el centrado lateral y el salto vertical. de todas maneras, para aprender a corregir los tres defectos posibles que pueda tener una llanta (centrado lateral, salto vertical y aparaguado) es mejor ir a la WEB que hay muchos y buenos artículos sobre el tema.

Los materiales son sencillos de conseguir, yo lo he hecho con algunos restos que tenía por la cochera.

Lo primero es un perfil perforado con el que se montan estanterías, corte dos trozos de 50cm haciendo coincidir los agujeros y así me evito tener que hacer los taladros para sujetar los tornillos de centrado y la pieza para corregir el salto vertical.

Medidas

Materiales a utilizar:

1 metro de barra perforada de estanterías.
1 trozo de 20 cm de pletina para la base.
2 tornillos de 6 cm de largo por 8 mm Ø.
8 tuercas de 8 mm Ø.
1 trozo de varilla roscada de 8 mm Ø o dos tornillos de 2 cm x 8 mm Ø con tuercas.
1 pletina de 53 cm para hacer el corrector del salto vertical.

Barra para estanterías

Corte dos trozos de varilla roscada de 8 mm y con unas tuercas unir las dos barras perforadas para que me quedasen a la misma separación al soldar, luego aprovecharemos una de las varillas para sujetar la pieza del salto vertical.

En el caso de que no se disponga de máquina para soldar, existe la posibilidad de acoplar un taco de madera con tornillos para la base o un trozo de la misma barra perforada atornillada.

Barras soldadas a la base

Procedo al lijado de las soldaduras y redondeado de los picos de la base.

Pletina ya doblada para la corrección del salto vertical.

Redondeo de las esquinas superiores para así no nos lesionaremos en algún despiste, también haremos dos cortes en los huecos interiores para poder acoplar el buje de la rueda.

Detalle de los tornillos de centrado lateral a los que se les puede pegar un trozo de goma o plástico a las cabezas para no rayar la llanta.

Detalle de la llanta montada en el centrador

Detalle de donde entra el buje

Ranura más amplia para poder colocar los tornillos a la altura de la llanta.

 Se regulan con dos tuercas para poder alejar o acercar a la llanta.

ESPERO QUE OS SIRVA